TEST: Audi A4 1.9 TDI Premium - Dostupan široj publici

Nemačka limuzina je u punoj zrelosti, pa je bilo sasvim logično da se ponuda osveži specijalnom verzijom koja bi ovaj automobil približila široj publici. „Audi A4“ je tako u klasičnoj troprostornoj (na testu) i „avant“ verziji ponuđen s motorom od 1,9 l i paketom nazvanim „premijum“.
Standardni (već prilično bogat) paket oplemenjen je dodacima u vidu rashladne komore, automatskog otvaranja poklopca prtljažnika, naslona za ruke između prednjih sedišta s kasetom, kvalitetnog audio sistema s aktivnim zvučnicima (nedostaju samo komande na upravljaču), a tu su i putni računar, tempomat, metalik (ili „perl“) boja, dodatne utičnice (12V)... Ušteda koja se ostvaruje poručivanjem ovako ekipirane „četvorke“ dostiže primamljivih 1.753 evra. „Audi A4 1,9 TDI premijum“, tako, treba platiti 28.228 evra, što je jedna od najpovoljnijih ponuda na našem tržištu. Naravno, u okviru D segmenta.
Uz primamljiv paket opreme, dolazi i agregat koji izvrsno pristaje automobilu dugačkom tek nešto manje od 4,6 m, osnovne mase blizu 1,5 t. To je dobro poznat i na ovim prostorima omiljen agregat zapremina 1,9 l. Za potrebe ugradnje u „A4“, osnovna verzija tog motora (105 KS) ojačana je na 85 kW (115 KS) pri standardnih 4.000 obrtaja u minutu. Međutim, snaga nije bila primarna nemačkim inženjerima. Oni su uspeli da, primenom punjača s varijabilnom geometrijom lopatica (VTG), dostignu maksimalni obrtni moment od čak 285 Nm kod niskih 1.900 o/min.
Maksimalna brzina je veoma pristojnih 201 km/h, a ubrzanje iz mesta 11,2 sekunde. Potrošnja se u mešovitom ciklusu kreće između 6,5 i sedam litara euro dizela na 100 km pređenog puta...

PROBA: Nissan X-trail - Isti a ipak drugačiji

Prvi kontakt s vozilom stvara iluziju da je obavljen samo temeljan redizajn, ali čim se u blizini nađe i stara varijanta razlike postaju očigledne. Iako je međuosovinski razmak neznatno uvećan (+5 mm) “rep” novog “nisana” je vidno produžen, a dobio je i znatno šire stubove pa su jedina veza sa dosadašnjim “X-treilom” uspravno postavljene svetlosne grupe.
Unutrašnjost, međutim, ne ostavlja prostor za špekulacije na temu novo-staro. Kompletan enterijer je nov, a jedino što asocira na prethodnu generaciju je veliki broj kaseta i polica za odlaganje sitnica. Instrument-tabla je iz sredine premeštena na levu stranu, dok je centralna konzola stilski povezana s “patfajnderom“. Da je kabina prilagođena porodičnim potrebama pokazuju i prtljažnik s dvostrukim dnom i trodelni naslon zadnje klupe (40:20:40 odsto).

PROBA: Opel GT - Mlađi brat „korvete“

Predvodnik aktuelne generacije “lajf-stajl” automobila, kako u “Opelu” vole da nazivaju kupee i kabriolete, jeste nova generacija modela “GT” - rasnog roudstera koji će uskoro biti ponuđen i kupcima s ovih prostora.
Nakon okretanja ključa dvolitarski četvorocilindraš opremljen turbo punjačem (agregat s najvećom specifičnom snagom u “Opelovoj” gami) javlja se gromoglasnim baritonom koji dopire iz dve velike, trapezoidne izduvne cevi. Snaga od 194 kW (264 KS) prenosi se do zadnjih točkova (tipično za roudstere) preko manuelnog menjača s pet stepeni prenosa. Zahtevniji vozači poželeli bi i “šestu”, ali nje nema. “Opelovci” odgovaraju da tako nešto nije neophodno jer motor nudi izvanrednu “pravu” obrtnog momenta - 353 Nm dostupno je u rasponu između 2.500 i 5.000 obrtaja, tako da je elastičnost ovog uslovno rečeno malog benzinca za svaku pohvalu. Iako ima masu od 1.331 kg, “GT” na svaki iole jači pritisak papučice akceleratora “u prazno” zavrti pogonske točkove. I pored uključenih elektronskih kontrola, podešenih tako da omoguće (kontrolisane) nestašluke. Diskonekcija ovih uređaja, rezultuje “divljanjem” zadnjeg dela vozila, koje naglašava sve zakone fizike. Za znalce interesantno, za amatere opasno. Sprint “GT-a” iz stanja mirovanja do 100 km/h traje samo 5,7 s, dok je kao maksimalna deklarisana brzina od 229 km/h…

SNOVI: Russo Baltique Impression - Ruski super star

Na scenu se vraća fabrika automobila, koja je početkom 20. veka snabdevala rusku carsku porodicu. „Imprešn“ pokreće motor „majbaha 57“, maksimalne snage 555 KS. Dugačak je 5.500, širok 1.880, visok 1.400 mm, dok mu je međuosovinsko rastojanje tačno tri metra. Na ovom kupeu, koji košta oko 1.500.000 evra, vrata se otvaraju u suprotnom smeru od uobičajenog i ima mesta za četiri putnika. Karoserija je izrađena od karbonskih vlakana, dok u unutrašnjosti ovog sportskog kupea preovlađuju detalji od drveta. Zapravo cela kontrolna tabla izrađena je ručno od egzotičnog afričkog drveta Zebrano, dok su unutrašnji deo vrata i upravljač izvedeni u kombinaciji drvo - koža. Instrumenti na kontrolnoj tabli preuzeti su iz „Mercedesovih“ kupea i to nije jedina veza s nemačkim proizvođačem.

Ruski super kupe pokreće „Mercedesov“ AMG V12 biturbo agregat od 555 „konja“, kakav se koristi i u „majbahu 57“. Menjač je automatski sa šest stepeni prenosa. Prema fabričkim podacima za ubrzanje iz mesta do 100 km/h „imprešnu“ je potrebno samo četiri, 0-200 km/h 13,2 s, a od 150 do 250 km/h 16,7 s. Maksimalna brzina koju savremeni „ruso baltik“ dostiže je 314 km/h...

TUNING: ABT Volkswagen Touareg - Novi paketi snage

„ABT“ je ponovo obradio jedan od najprodavanijih SUV modela na nemačkom tržištu - „tuareg“. Glavna modifikacija bila je vezana za agregate. Jedini benzinac, koji je sada bio na „tapetu“ konstruktora ove nemačke tjunerske kuće je V8 motor zapremine 4,2 l, koji u serijskoj verziji razvija snagu od 257 kW (350 KS). Posle modifikacije „tuareg“ je dobio pojačanje u vidu 150 „konja“, što znači da ih je sada ukupno 500! Sve ovo može se posmatrati i kao svojevrsni popravni ispit, jer su pre dve godine u „ABT-u“ kreirali nešto slabiju varijantu koja je imala „samo“ 470 KS. Tako motorizovan „Folksvagenov“ terenac od 0-100 km/h stizao je za 5,9 s, a maksimalna brzina bila mu je 260 km/h. Da li je i na tom polju došlo do nekih pomeranja ostaje nepoznato jer „ABT“ ne navodi nove podatke o performansama tjuniranog „tuarega“.
Ipak, glavni naglasak bio je stavljen na dizel agregate, tako da su sve tri varijante dobile svoju jaču „polovinu“. Najslabiji TDI motor koji u serijskoj verziji ima zapreminu od 2,5 l i snagu od 128 kW, odnosno 174 KS, posle dorade u „ABT“ radionici raspolaže sa 143 kW (195 KS). Popularni i veoma traženi trolitarski TDI agregat, umesto serijskih 165 kW (225 KS), sada ima 199 kW (270 KS). Dragulj ponude je, kako nemački tjuneri vole da naglase, „ABT tuareg VS10“. Reč je o moćnom desetocilindričnom turbo dizel motoru, čija je zapremina pet litara i koji isporučuje snagu od 265 kW, odnosno 360 „konja“, dok serijski V10 oslobađa 230 kW (313 KS). Srž prerade bila je izmena softvera na centralnoj elektronskoj jedinici: popularni „čip tjuning“ omogućava značajno unapređenje performansi (naročito) turbo dizel motora, bez zadiranja u „unutrašnjost“ agregata. To znači da su praktično svi delovi identični serijskom sklopu, što omogućava i redovno održavanje vozila u svim ovlašćenim servisima...

Više o „tuaregu“ sportskih karakteristika pročitajte u junskom broju časopisa TURBO, koji je već u prodaji.